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答案是七万五千英镑，折合人民币六十五万元。

到时候，套在正信身上的成本控制和规模的两座大山移去，还不是海空凭鱼跃天高任鸟飞？

但是现在拥有了一定的实力，揽胜成功的成本而控制，就让李凡愚拥有了向这个壁垒挑战的资本！

如果凭借揽胜，甚至是之后一些列的高端车型将外企同级别产品的售价拉低，那么在利润缩水的处境下，这些车企势必将提高低端产品价格，以弥补利润。

说实话，就连李凡愚和正信拥有逆天的技术和发展速度，也被这张无形的大网压得有些气闷。

减配，偷工减料，加价提车，售后强硬等一系类的商业行为，其实还算好的。

有！

以这个时空之中奔驰旗下的旗舰豪华SUV车型GLS级为例。

在这样的大利润之下，配合对低级别高销量汽车的价格压低，限制国内汽车产业发展的方式。只用了不到十年的时间，国外车企就联手为中华汽车市场打造了一层密不透风的价格壁垒。

于是，在疯狂逐利的外企和里应外合国内和*图*书总代理商的通力合作之下，售价被卡在了让消费者足够难受，但是又可以捏着鼻子接受的临界点。

李凡愚完全可以凭借揽胜的性能，技术配置和精致的做工，将揽胜卖出一百大多万将近二百万的售价。

虽然度过了汽车黄金销售期的年后时节，车市上略显冷清。但是位于全国重要一二线城市的正信陆虎4S店内，火爆程度却丝毫不亚于年前！

这几人来到了店内，二话不说。不用销售介绍，也不用安排试驾，直接便要现款提车！

所以这个定价，能让陆虎品牌在短时间内树立起来，并占据一定的市场是第一点原因。

那么剩下的150%怎么解释？

但是让他们感到不对劲儿的，是这些顾客买的可不是一辆！

其实从行业现状，以目前市场上同级别竞争产品的性能和价位为标准。

这不是外企看中华消费者人傻钱多，有钱没地方花到不行了才根据消费水平而增加的价格。

更别说，即使是现在的这个定价，每一台揽胜也能为正信带来和_图_书近百分之四十的利润！

可在这群顾客之中，有几人的行为却是相当的可疑。

这两种方法，被称为市场掠夺策略。

在正信成立之前，中华汽车消费市场上的所有豪华车型全部来自国外。资本逐利的本性，完全可以让这些车企达成一种默契。

这个300%是怎么来的呢？

真说竞争力，A8身上体现不出多少。

那就是在没有竞争对手的环境下，采取联合垄断，同时提高价格以获取最大利润！

那么问题来了；

说到底无非就是两个手段；革命性的技术突破，或者是在达到当前行业内产品平均水平的前提下，制定一个让竞争对手无法达到的零售价格！

正月十六，揽胜在全国范围内下线。

不过占比很小，占动机的百分之二吧。更多的其实还是为了集团未来的发展考虑。

李凡愚的这盘棋，下的大着呢！

“啊？那这样的情况用不用跟上面反映一下？”销售顾问咧了咧嘴，问到。

目前国内市场上的外国品牌，最黑的其实是定价！是定价！是定价！

和*图*书要知道，即使是过整车进口税率调整，大幅度提高税率之后。关税，增值税和消费税等税费加起来，在这里边也就占百分之五十多的比例。

而是要全现款买全系的四款车型！

首先是从陆虎品牌的发展出发。

这样一来，便能为低端市场拉开空间！

陆虎的经销商大部分都是正信大众经销网络里边招的，为了保证品牌在刚刚成立时为顾客提供最好的服务，店内的销售也大多是从大众4S店内抽调过来的老手。在平时的销售过程中，直接提车的顾客他们也见到过。

对于一个新品牌，或者是新产品，怎么才能在短时间内迅速获得大量市场份额？

相差将近300%！

那就是中华商务部对进口商品制定的总代理制度。

“八九不离十。集团年后发来上市规划书，我看到揽胜全系定价的时候就觉得咱陆虎要火。这定价太低了！相比于同级别竞争产品，价格上低了一半儿。我看啊，这些人八成就是其他品牌过来，买产品回去做研究的。”

在英国地区卖多少钱呢？和_图_书

那么问题又来了；

约十一万美元，折合人民币六十九万元！

按照这个制度规定，为了保证进口商品的服务品质，进口商品需依托国内分层代理方式对市场进行零售。

这款车的最高配置，也就GLS500，4MATIC，中华区售价为一百七五万元人民。

“经理、那几个顾客会不会是探子啊？”看着在前台收银处一脸焦急的办理交款手续的顾客，一个销售顾问拉了拉身边儿的经理。

在北美地区又卖多少钱呢？

由于汽车行业的孱弱，所以在中华市场上，长时间处于垄断状态的外国车企做出的一些区别对待，让中华消费者感到憋屈的事情比比皆是。

说李凡愚是想为中华消费者出口气，这个原因有没有？

第二点，就是为了给价格比雷开个口子，为集团今后向更广阔的紧凑级市场做出布局。

京城正信陆虎4S店，虽然时间才是早上九点多，但此时店内已经聚集了二十多个等待试驾顾客。

长久以来，在国内汽车行业的弱势，车企无法做出质量优异技术先进的产www.hetushu.com.com品的大环境下。凭借产品技术优势和竞争力，这些国外车企大部分都在定价方面掺杂相当大的水分。

而是因为在豪华汽车这一块，外国车企根本没有来自于中华本土的竞争对手，由这些外国品牌联手打造出来的高价！

当初A8是有机会打破这层壁垒的，但是无奈那时候正信的产能和规模都极其有限。A8虽然是做出来了，但是成本却没控制下来。只一款售价高达两百多万的旗舰版本，充其量是震了一下国人对中华本土品牌的信心，拉高了正信的定位而已。

经理摸了摸下巴，呵呵一笑：“反映个蛋！他们就是买回去研究透了又能有什么办法？你看着吧，豪华级别SUV市场，要变天喽！”

正信至今没有推出紧凑级别轿车的原因，也就是因为这层关系。

但是为什么揽胜的定价还是要定的如此之低呢？

这种联合垄断的市场行为其实不好维持，但是没关系，有政策漏洞跟着。

要知道，支撑价格壁垒的关键条件在于；高端商品赚取超额利润，支撑低端商品足够打压本土产品的价格。